一提到賽道刷圈速，相信不少車迷會為之癡狂，沒有現(xiàn)實條件的還會在模擬器上一展身手，因為這激發(fā)的不僅是人類最原始的對速度的渴望，更多的還有人類用自己的科技水平，不斷去“創(chuàng)造歷史的快感”，因為它是真實的、直接的。

在我們的印象中，能夠有資格做到刷圈速的車型，一般都是像保時捷918、蘭博基尼Aventador、邁凱倫P1等這些“圈中大佬”，而重心更高、車重更大、操控性遜于轎車的SUV車型卻始終難得榜上有名。但偏偏就有那么一臺SUV，力壓一眾超跑，成為賽道圈速TOP20的唯一一臺SUV，這就是路特斯打造的首款純電超跑SUV--路特斯ELETRE R+。

在7月15日，在浙江國際賽車場的第53次官方測試中，路特斯Eletre R+在37攝氏度的高溫環(huán)境下，刷出1分37秒792的單圈成績，這一里程碑式的圈速，一舉打破SUV和量產(chǎn)電動車型在這條賽道的圈速紀(jì)錄！Eletre R+以硬核實力打破物理極限，榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動車“雙冠王”，演繹純電超跑SUV的無限可能。

強大動力系統(tǒng)，始終是“創(chuàng)造奇跡”的基礎(chǔ)

眾所周知，超跑之所以被稱為“速度機器“，是因為在設(shè)計之初，它們就被設(shè)定為更輕的車身、更低的重心、更低的風(fēng)阻，讓他們在賽道里，能有著與生俱來的優(yōu)勢。一輛SUV要想在賽道上打破“壟斷”，也被視為“不可能的任務(wù)”。對SUV而言，要跑出超跑速度，就要做到打破物理定律，其難度不言而喻，那么路特斯ELETRE R+究竟是靠什么，能夠做到如此的“神技”，在眾超跑中脫穎而出，成為一個讓人又愛又恨的“攪局者”呢？

擁有強大的動力系統(tǒng)，必定是先決條件，Eletre R+搭載的前后800V永磁同步雙電機，能瞬間爆發(fā)905匹馬力以及985?！っ椎膭恿?，不到3秒便可完成0到100km/h加速，這是個名副其實的“2秒俱樂部成員”，這為Eletre R+“刷圈”，創(chuàng)造了強有力的先決條件。特別要強調(diào)的是，Eletre R+在浙賽上，可跑出了236公里/小時的直道尾速。

不同于燃油車型，電動車刷圈還面臨一個挑戰(zhàn)，那就是電機過熱后的性能衰減，這也使得大多數(shù)電動車無法長時間維持高速行駛。對Eletre R+而言，其突圍的秘訣還在于SiC（碳化硅）模塊。

Eletre R+前后雙電機均采用SiC模塊，單電機最高效率達97%，為整車的性能輸出提供保障。同時，熱管理水平也能夠讓車輛長期保持在最佳性能工況下疾馳，強大的“耐力”也讓Eletre R+在激烈的刷圈挑戰(zhàn)中無后顧之憂。讓Eletre R+能輕松實現(xiàn)200km/h持續(xù)運行，從容應(yīng)對刷圈挑戰(zhàn)。

超低風(fēng)阻系數(shù)，成為駕馭者一往無前的強大助力

在Eletre R+身上，我們可以看到遍布全車的7組Race Aero風(fēng)道，大大減少了車頭迎風(fēng)面積，使整車在低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)下“貼地飛行”。四檔可調(diào)主動尾翼可根據(jù)車速實時調(diào)整角度，最 大可增加112.5kg的下壓力，帶來更平穩(wěn)車身姿態(tài)的同時也增加了抓地力。

整車多重導(dǎo)流設(shè)計，3D前輪擾流板與后輪擾流板完美搭配后擴散器，可同步減少風(fēng)阻，在激烈駕駛的過程中，成為駕馭者一往無前的強大助力。

6D底盤控制系統(tǒng)，讓路特斯Eletre R+從容劈彎

“彎道快才是真的快！”這句來自《頭文字D》的知名語錄一直被車迷們當(dāng)成“至理名言”，浙賽主賽道包含共計16個半徑各異的彎道設(shè)計，隨山勢起伏，最低點與最 高點高差達22米，3號、8號、13 號彎道處傾角更達10% ，不僅考驗車手的駕駛技術(shù)與反應(yīng)速度，更能充分展現(xiàn)車輛的操控性能調(diào)校水平。路特斯極致駕控體驗中心負責(zé)人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛Eletre R+，你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過2噸，但Eletre R+通過科技和智能化的手段，營造出十分輕盈的駕駛體驗，這種路特斯獨有的駕馭感受在電動車時代很好地被還原出來?！?/p>

Eletre R+能做到這種完美的駕駛感，就不得不歸功于6D底盤控制系統(tǒng)的加持了。6D底盤控制系統(tǒng)包含了多項“黑科技”，其中雙腔空氣懸架設(shè)計搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，不僅能夠像傳統(tǒng)空氣懸架那樣實現(xiàn)高低可調(diào)，通過降低車身重心來提升車身的穩(wěn)定性，還可以通過單雙腔切換，在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬，在彎道為車身提供更好的支撐性。同時，標(biāo)配48V電子主動穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，通過綜合車身位移傳感器信號進行輸出力矩的實時調(diào)整。主動穩(wěn)定桿的搭載使得Eletre R+在整個刷圈過程中橫向G值始終低于1個G。更小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，有助于車輛在更短的時間內(nèi)進入下一彎道的準(zhǔn)備階段。

此外，Eletre R+還擁有最 大3.5度的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，在中低速彎中發(fā)揮著十分顯著的作用。通過前后輪同向轉(zhuǎn)向，后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以讓車輛在高速過彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準(zhǔn)的操控，在中低速彎中，只需將方向盤打180度就可以輕松通過彎道。

除了底盤系統(tǒng)之外，強大的制動系統(tǒng)對提高圈速也同樣重要。受限于電池重量，電動車相比內(nèi)燃機超跑有著更大的自重，這意味著電動車在剎車時會產(chǎn)生更大的慣性，這對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。在彎道中，最 佳剎車點轉(zhuǎn)瞬即逝，而制動系統(tǒng)越強，就意味著車手可以盡可能地推遲彎道中的剎車點，挑戰(zhàn)更極限的彎道速度。Eletre R+配備的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)可以在33米內(nèi)將Eletre R+從時速百公里剎停，碳陶瓷制動盤在高溫狀態(tài)下具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，能夠在頻繁的制動時提供穩(wěn)定的制動力。

“實踐才是檢驗真理的唯 一標(biāo)準(zhǔn)”，這句名言放在Eletre R+刷圈“壯舉”上，一點都不為過。這個成績不但打破了一直在消費者心中“SUV車型操控性差，還開不快”的固有印象，更是讓其他眾“超跑們”感到了壓力，因為在他們所擅長的領(lǐng)域里，有個曾覺得“不入法眼”的SUV群體，居然比他們自身的“本職工作”做得還好，還出色。 

Eletre R+“雙冠王”絕佳成績，也讓我們看到，即便進入電氣化時代，路特斯依舊是那個在賽道上一騎絕塵的王者。